循环腐蚀测试中的常用阶段介绍

最初主要由日本汽车工业领导的汽车公司，从主要从“现实世界”的暴露地点收集的结果中，开发了自己的循环腐蚀试验。对于不同的汽车制造商，这些测试以不同的方式发展，并且此类测试在很大程度上仍是特定于行业的，没有真正的国际CCT标准。但是，它们通常都需要以重复的顺序或“循环” 创建以下大多数条件，尽管不一定要遵循以下顺序：

•盐雾“污染”阶段。虽然在某些情况下直接冲击由这可以类似于传统的盐雾试验盐溶液在测试试样，甚至在盐水中完全浸没，是必需的。但是，这种“污染”阶段的持续时间通常比传统的盐雾测试要短。

该图显示了循环腐蚀测试D17 2028 ECC1所需的温度和湿度步骤

•空气干燥阶段。取决于测试，这可以在环境温度或升高的温度下进行，可以控制或不控制相对湿度，通常可以通过在测试样品周围同时引入相对新鲜的空气来实现。通常要求在此测试阶段结束时，被测样品应明显“干燥”。

该图显示了循环腐蚀测试CETP 00.00-L-467所需的温度和湿度步骤

• 冷凝湿度“湿润”阶段。这通常在高温和95-100％RH 的高湿度下进行。此阶段的目的是促进在被测样品表面上形成冷凝。

•受控的湿度/湿度循环阶段。这就要求将测试样品暴露在受控的温度和受控的湿度环境中，该温度可以恒定或在不同水平之间循环。在不同级别之间循环时，也可以指定变化率。

上面的列表并不详尽，因为例如某些汽车公司可能还要求依次创建其他环境，比如零制冷，但上面确实列出了最常见的要求。

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