汽车道路强化腐蚀试验及评价方法探讨
2020-09-03
而对于众多汽车城产商而言，只有在汽车的使用年限范围内，保证汽车的质量和性能，才能使自身得以良好发展，而汽车的防腐能力是汽车整体质量体现的重要组成部分，能够展示出汽车生产商的硬实力。本文阐述了对汽车进行道路强化腐蚀的试验方法，并针对此试验防腐，着重探讨了汽车腐蚀试验结果的评价方法，通过对腐蚀试验的评价，得出我国汽车提升质量和性能的角度和空间，旨在为我国汽车行业更加健康、稳步的发展，做出自己应有的贡献。
汽车道路强化腐蚀试验方法，是一种模拟检测的方法，用来检测制造汽车的材料和汽车中各部分零部件的耐腐蚀性能。其工作原理为：对温度、湿度等进行高低变化、对道路路况进行好坏变化；对气候因素进行良差变化，通过汽车在各种环境、气候、路面中的行驶情况，得出相关实验数据，并以此来对汽车的抗腐蚀性能做出评定。由于各个汽车企业所进行的汽车道路强化腐蚀试验各不相同，而国际上又没有相对统一的试验标准，使得我国在进行汽车腐蚀试验时，所耗费的时间和成本较大。我国对汽车道路强化腐蚀做出了长达7年的摸索试验，并将试验方法制成我国汽车行业的腐蚀试验标准，且得到了众多汽车合资企业的认可。此次试验涉及到三个部分的内容，包括：汽车预处理、强化腐蚀试验、汽车检测与评定。
在此阶段，首先要对进行试验的汽车进行前期的准备工作：首先，测量好试验车重点位置的油漆厚度，通过试验结束后，再次对油漆进行测量，分析出油漆的整体防腐性能和抗击性能；其次，通过对试验车进行碎石路面跟随方式的行驶方式，测量出受到损伤情况下，试验车底盘等防护部位的具体防腐性能。再次，在试验车油漆表面，设置并记录出两条宽度均为0.5毫米的划痕，通过检测阶段的划痕程度对比，测量出油漆的防腐性能。最后，通过在试验车底盘两侧悬挂规格一致的钢板，用以进行试验前后的腐蚀比对，方便随时对试验强度做出适当的调整。
在正进入强化腐蚀试验时，主要通过几个方面，对试验车进行试验。首先，干燥试验。将试验车放置在特定的干燥环境之内，通过对温度及湿度的调节，使得空气中的水分和盐分吸附并渗透进试验车各个位置之中。其次，湿度试验。将试验车放置在湿度为95%的高温环境之中，通过汽车底盘两侧的钢板腐蚀程度，对整体试验时间及腐蚀强度进行调整。再次，盐化路面试验。模拟北方冬季路面，在受到冰雪覆盖时，路面撒融雪盐的情况，通过此种方式的试验，检测出汽车底盘部位的防腐性能。最后，路面试验。通过在不同路况的路面上行驶，分析出汽车的动态载荷，进而使得汽车零部件、车身等发生扭曲、破损等变化，以此来检测汽车零部件的防腐性能。
汽车道路强化腐蚀试验，大多采用10个循环为一个腐蚀年份这一理论观点，在将此试验反复循环10次后，即一个腐蚀年后，先对汽车的整体进行腐蚀检测，在对各个部位的受损情况进行拍照、记录，随后，将试验车整体进行拆除检测，并分别检测各个零部件及在试验中没有涉及到的汽车位置，不仅能够对试验车有全面的了解，对腐蚀试验的研究也有所帮助。
我国历经7年的腐蚀试验，即为我国汽车行业的腐蚀标准，同时也是我国进行腐蚀等级评定的标准。此评定等级从0 - 10，腐蚀程度以此加深，大致包括：无腐蚀、轻度腐蚀、中等腐蚀、严重腐蚀、穿孔、修理、更换等不同腐蚀程度。并对每种腐蚀程度，进行有针对性的简要描述，例如：腐蚀程度为严重的，其描述为：电器部件的焊接位置产生分离，难以对螺钉进行移动，且有较多的锈斑和锈垢堆积，用刮刀脱落严重。目前，此等级评定，为我国仅有的腐蚀等级评定标准。
试验结果并不能作为评定汽车防腐性能的唯一标准，很多腐蚀情况并不在试验及测定范围之内，这就需要通过长期的试验，总结出大量的试验数据，通过实际分析，对汽车腐蚀试验结果做出评定。但有几方面是可作为腐蚀试验评定借鉴的。其一，从汽车美观性方面考虑，车身和内饰需要有较强的防腐性能；其二，从汽车安全性方面考虑，汽车内的安全部件，需要有较高的防腐性能，以确保用户安全。
综上所述，在进行汽车道路强化腐蚀试验时，需要结合汽车、环境、气候等方面的实际因素，进行实际操作，并做出长期的数据统计。而目前所进行的汽车道路强化腐蚀试验仅仅是一种模拟性质的试验，仅是通过制造出对汽车腐蚀会产生影响的诸多外界因素，并没有对汽车进行实际的相关项目考核试验，以模拟试验做出评价，是较为武断的，只有通过汽车长期的现场试验，才能得出汽车腐蚀的确切数据，再将确切数据引入到模拟试验中，将汽车防腐试验的真实性和准确性得到提升，从而为缩短汽车实际防腐试验的周期、为提升汽车的防腐能力，做出积极的贡献。
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