老”有所依：汽车耐腐蚀测评详解

CA-CAP将依据T/CPQS A0009-2021《乘用车耐腐蚀性能测试评价规则》开展耐腐蚀性能的测试。正式试验开始前需要对样车进行去除保护膜、清洁、胎压检测、配载、涂层划痕等准备工作。为了更充分地验证样车的耐腐蚀性能，还会对样车进行50㎞的碎石路预破坏行驶（70㎞/h车速跟随越野车行驶）。之后，样车会进入真正的试验工况环境。

为了尽可能真实、有效地模拟用户实际使用情况，CA-CAP采用最接近用户使用的整车强化腐蚀试验来验证汽车的耐腐蚀性能，设置了高速跑道行驶、强化坏路行驶、腐蚀综合道路行驶（碎石击打和盐水飞溅）等含有多种极端路况的动态行驶工况和具有加速腐蚀作用的盐水喷雾、高温高湿停放等静态停放工况。试验过程中汽车将经受碎石击打、盐水侵蚀、紧急驻坡、石板颠簸、波形起伏等各种极端场景的考验，可以快速有效地暴露汽车腐蚀问题，达到评价汽车耐腐蚀性能的目的。

试验以24小时为一个循环，连续10个循环设定为一个腐蚀年（模拟在中国腐蚀环境最恶劣地区，用户使用汽车一年后的状况），试验周期为60个循环，也就是模拟用户使用6年后的汽车腐蚀情况。

通过市场用户的调研和有关部门的公开数据表明，汽车腐蚀方面的投诉基本集中在外观和功能两个方面。因此，在评价汽车耐腐蚀性能时，腐蚀外观评价和功能故障评价是主要的评价指标（一级指标）。另外，根据中国消费者的用车特点，对车身表面的剐蹭、油漆的划痕比较敏感，因此增加车身涂层划痕评价（加分指标）。

CA-CAP为了详尽地评价试验结果，在外观评价部分，根据样车的结构特点，将样车分为驾乘舱、机舱、车身及附件、底盘四大区域，确定近400个外观考核检查项，基本覆盖全车主要零部件，同时根据零部件外观性重要程度将考核项分为“高”“中”“低”3个类别；在功能评价部分，制定了包含灯光照明系统、空调冷却系统、雨刮清洗系统、仪表中控系统、车载音响系统等电器功能和制动、转向、驻车、可靠性耐久等汽车性能在内的共40余项功能性检查项，有效覆盖汽车使用过程中静态和动态的使用功能。

外观评价（一级指标）：在试验第30循环和60循环，依据评价标准对外观零部件考核项进行腐蚀等级评定。其中用户对红锈腐蚀与非红锈腐蚀的敏感程度不同，在评价时需要进行区分，在进行腐蚀等级评定后，根据二者的腐蚀相对敏感度系数进行腐蚀等级转换，从而计算出最终的外观评价结果。

功能评价（一级指标）：根据样车试验的功能故障记录和统计结果，从严重性和可能性两个方面进行功能故障的综合风险等级评估。严重性主要是参照GB/T 34402中危险事件或情形的严重性等级说明，结合整车道路腐蚀试验特点，对试验样车功能故障的严重性进行评定；可能性主要是根据功能故障发生的时间（循环数），将可能性等级分为高、较高、中、较低和低5个等级。

划痕评价（加分指标）：腐蚀试验第30循环，分别测量车门、翼子板、机舱盖、行李箱盖、顶盖等不同区域的划痕扩散量，验证车身表面油漆质量和基材防腐性能，并依据测量结果计算划痕评价的扣分情况。

· 综合评价分值和星级评定

试验结束后，通过对试验评价的结果和数据进行分析、转换，根据不同指标的单项分值进行加权计算，得出样车的综合评价分值，分值越高代表耐腐蚀性能越好。外观和功能两个一级指标的单项分值均为10分，采用连乘法，划痕加分项指标分值为2分，综合评价满分值为102分。