车的防腐蚀检测步骤

从螺栓到底盘部件再到发动机支架：汽车的零件都是由多种不同的材料制成的，根据用途，它们需要满足许多防腐方面的要求。每个单独的组件都需要精确地根据规格定制的特殊涂层，以确保持久的功能并满足国内和国际OEM的严格的汽车规格。应用了不同的防腐蚀检测程序来测试或检查汽车中使用的组件的表面涂层。

腐蚀试验-复杂且耗时

由于不同应力，复杂要求和不同气候条件的影响，测试汽车市场零部件的耐腐蚀性经常给开发人员带来问题。通常证明室外测试很困难，原因是：腐蚀损坏的最初迹象通常仅在多年后才显现出来-特别是在所谓的室外风化中，条件随时间变化很大且很少保持恒定。为了能够模拟各种风化条件，在不同的气候之间进行了区分-从干旱的沙漠到海边的热带和/或咸水条件。问题在于：对于这种方法来说，密集测试的时间也是如此，因此获得可靠的质量或开发结果的时间通常太长。

汽车制造商的独立防腐蚀检测

在这种背景下，汽车制造商在某些情况下制定了自己的测试程序来测试耐腐蚀性。例如，制造商奥迪进行最严格的测试之一，即IngolstädterKorrosions- and Alterungstest（Ingolstadt腐蚀和老化测试-INKA）。这涉及到在19周内模拟十二个汽车年的五个阶段：首先，在设定为35°C的气候室内向汽车喷盐。此后，将其暴露在高达50°C的热带气候条件下，最大湿度为100％。在下一个阶段，车身将由80盏1200瓦的金属卤化物灯加热到90度。内部的颜色不允许褪色-材料也不会变脆。第四阶段是模拟零下35°C的北极温度。同时，所谓的水力喷射器会使车辆震动，从而在弯曲的路面上重新产生车身的扭曲和底盘部件的应力。最后，测试驾驶者在包括碎石路和泥泞小路在内的测试轨道上驾驶汽车约12,000公里。

然而，有一点很清楚：即使是这些极端测试也只能模拟汽车的实际寿命，而不能完全反映出汽车的实际寿命。然而，它们为评估和优化必要的腐蚀防护系统提供了全面的发现。

符合ISO 9227的恒定气候测试

除了汽车制造商的特殊测试外，针对汽车制造中各个零件和组件的耐腐蚀性的较不全面的测试程序也证明了其价值：根据ISO 9227 NSS进行的恒定气候测试。

盐雾测试ISO9227 NSS的测试室

这涉及在35°C的环境温度和100°C的湿度下，用5％的盐溶液连续喷涂涂层的测试件。为了确保获得可靠和可靠的耐腐蚀测试结果，精确规定了温度，盐的纯度和水的质量。此外，冷凝水量还根据定义的标准进行收集。最后，为持续的气候测试指定了精确的校准。这意味着：在测试之前和之后称量空白的测试件，以识别由于红锈引起的重量损失。测试的统一结构和指定的框架条件意味着该测试程序可以使用许多经验值。市场上各种系统的各种测试室制造商。

气候极端测试

也经常使用所谓的极端气候测试（在德国）。这些通常将盐雾测试与ISO 9227中规定的干燥阶段和纯水喷雾的压力阶段以外的其他盐浓度部分结合。

用于极端气候测试的测试箱（-40 / + 80°C）

在此过程中，要测试的零件要承受-40°C至+ 80°C的极端温度。由汽车制造商沃尔沃（Volvo）和斯堪尼亚（Scania）开发的一种不同的测试想法在瑞典确立了自己的地位。在所谓的ACT I（加速腐蚀试验）中，盐溶液不是以喷雾的形式施用，而是洒在一天要进行几次测试的组件上。测试室中的温度意味着液体再次蒸发。在改进的测试ACT II中，溶液每天只洒一次，盐浓度也会改变。

测试箱ACT I / ACT II / L467

在一系列不同的测试表面上，ACT II变体被证明是更严格的压力测试。与日本分开的另一程序是丰田公司采用的CCT-A（循环腐蚀试验）。这涉及到零件在浸入盐溶液之前先经过正常的盐雾测试。

下表中列出的所有测试也可以在江苏精川材料检测有限公司中进行：

测试结果比较

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