汽车前后翼子板、发动机舱盖、行李箱盖及车门边缘，常见为油漆涂层较薄或质量缺陷等问题，导致表面漆膜起泡脱落生锈。一些面板搭接部位还常由于折边胶涂覆不充分，而导致发生缝隙腐蚀。同时，车门、前翼子板及发动机舱盖受路面沙石飞溅和融雪盐的影响较严重，焊接处可能因为涂层不完整或未涂密封胶而引发缝隙腐蚀。
目前，世界各大汽车公司逐渐普遍采用激光焊接技术制造汽车车身，大大减少了焊点和搭接缝隙，从而极大地减少了车身的腐蚀。
汽车纵梁、地板及车轮护罩板等处离地面较近，长期经受路面沙石和盐水、灰尘的冲击，若防护措施不当，会很快出现大面积的锈蚀。另外，钢板搭接位置若没有密封胶或PVC涂层的保护，在汽车行驶过程中，腐蚀物质也很容易进入搭接缝隙而造成腐蚀。车架、前轮摆臂、横向稳定杆、转向节、传动轴、减振器、螺旋弹簧等零件虽然也常采用阴极电泳处理，并在表面涂以黑漆，但在路面沙石冲击及盐水、灰尘的综合作用下，同样会很快出现表面漆层破损、脱落生锈的现象。某些车型采用零件表面喷塑技术，取得了较好的防腐效果；有些中高档车型采用铝及铝合金制作前轮摆臂等重要部件，基本避免了锈蚀的发生 。排气系统部件是汽车腐蚀最严重的地方，其外部处于底盘恶劣的腐蚀环境中，内部受到高温废气和低温冷凝水的交替腐蚀，易造成腐蚀穿孔。采用镀铝钢板制作排气管路可以对腐蚀起到一定的缓解作用，但防腐效果也不是非常理想，目前广为认可的措施是采用专用的不锈钢材料制作。油管、制动管早年常采用薄壁镀锌钢管，在氯含量较多的潮湿环境中，极易发生早期腐蚀穿孔或断裂，尤其是制动管内部有波动的压力，还容易引发腐蚀疲劳。现在多采用镀铜-镍钢管或不锈钢管，也有的采用金属管外再涂一定厚度的高分子复合材料，油管由于不象制动管那样需要承受很高的压力，因此也有个别车型直接使用一些特殊的工程塑料制作油管。发电机、起动机、空调压缩机都是发动机系统中较易发生腐蚀的部件，尤其是当底盘发动机舱部位无防护或半防护时，路面的积水、盐水、尘土极易进入发动机舱，并通过轮系甩到各个部位，造成发动机舱部件的严重腐蚀。
有些车型在进行发动机系统设计时，有意将发电机、起动机等易腐蚀的部件布置在发动机舱上部，这样就减少了这些部件与路面飞溅上来的雨水和尘土接触的机率，从而很好的降低了这些部件的腐蚀速度。一些国外车型，尤其是欧洲的中高档车型，一般发动机舱底部都采用全防护，极大的降低了发动机舱内部件的腐蚀。
同时，发动机舱内部件的腐蚀还与发动机舱内零件布置的紧凑程度关系很大，一般来说结构紧凑的布置，腐蚀情况相对要轻很多。
组合车灯周围、雨刮器刮臂组件等由于缝隙的存在，容易因泥沙水分的积存而引发缝隙腐蚀。
散热器横隔栅镀铬装饰条、镀铬门把手等部位若处理不好也较容易出现表面氧化点饰的现象。
车窗密封条因高温老化、盐分侵蚀等原因而容易发生缩短、变形，导致车窗密封不良，腐蚀物质进入车门空腔，使玻璃升降器和门锁机构过早地生锈，有时还会因密封条发粘导致车窗玻璃升降困难。
车内地板铺有毛毡和地毯，若通风不良，容易因长期处于潮湿条件下而发生均匀腐蚀。
另外，车内座椅导轨、铰链等也都是容易发生腐蚀的部位。
汽车上的紧固件，尤其是底盘部位的螺栓、管箍、弹性夹等，在使用过程中处于极其恶劣的环境下，通常腐蚀比较严重，甚至由于锈蚀而导致无法拆卸，因此要求这类零件必须具有良好的防腐性能。目前采用的比较普遍的方法是对其表面进行镀锌、镀锌合金及磷化、发黑等处理。
另外，近年来飞速发展起来的达克罗技术是目前解决紧固件腐蚀问题的最有效手段之一，国外很多汽车公司已经明确规定，汽车上一些部位的紧固件必须采用达克罗工艺进行处理。
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